| |
Драфт сюрвей (Draught survey) - определение веса погруженного или выгруженного груза по осадке судна. Эта операция включает в себя два этапа: производство измерений и производство вычислений.
В масштабах решаемой задачи приходится производить измерения:
■ осадок, как минимум, по 6 шкалам: нос, корма, мидель, все измерения должны быть сделаны с обоих бортов;
■ танков: балластных, питьевой воды, иногда топливных, отстойных и др.;
■ плотности воды: забортной, а иногда и балластной;
■ действующей высоты надводного борта для контроля расчетов осадки судна.
К числу обстоятельств, могущих породить проблемы для успешного решения задачи определения веса груза по осадке судна, относятся:
■ нестабильность окружающей среды: ветер, волнение, атмосферные осадки, низкие температуры, лед, суточные колебания температуры, приливы и отливы, течения;
■ конструктивные особенности судна: высота надводного борта, устройство скуловых подзоров, наличие, состояние и места нанесения марок осадок, а также система единиц, в которой это выполнено (метрическая или империальная), наличие и состояние мерительных трубок танков, величина конструктивного дифферента и возможность его регулирования;
■ возраст судна: знание Vessel's Experience Factor'a и Constant', наличие необходимой для расчетов документации и язык, на котором она представлена;
■ квалификация судового персонала, причастного к решаемой задаче, преодоление языкового барьера и готовность судового персонала к сотрудничеству;
■ техническая оснащенность сюрвейера: наличие средств транспорта, связи, компьютера с периферией, измерительных аксессуаров (ареометр, большая и малая рулетки, дистанционный электронный денсиметр, регулируемый пробоотборник, мощный фонарь), наличие плав.средств для контроля осадки судна с морской стороны судна.
Теоретическим обоснованием метода являются закон Архимеда и теория корабля. В конечном итоге количество погруженного или выгруженного груза определяется как разность водоизмещений в погруженном и выгруженном состоянии судна с учетом изменения запасов.
В процессе производства работы специалисту приходится иметь дело с самыми различными типами, размерами и национальной принадлежностью судов, поэтому необходимо знать и понимать систему обозначений и принципы представления информации в документах различных технических школ. В основном приходится иметь дело с двумя типами обозначений и принципов расчета: бывшей советской (российской) и западной. В западной системе обозначений и принципов расчета принята система знаков, при которой положение центра тяжести площади ватерлинии в нос от миделя считается отрицательным (-Fwd), а дифферент на корму считается положительным (+Aft), в отличие от отечественной, при которой все наоборот. На результаты конечных вычислений это никак не влияет, но это нужно знать, чтобы не ошибиться при расчетах, выбирая данные из судовых гидростатических таблиц.
От того, как тщательно будет произведен замер балластных танков, и произведены расчеты по этим замерам, зависит величина общей ошибки. Замеры должны производиться стальной сертифицированной рулеткой с применением специальной водореагирующей пасты. Во время замеров все операции по приему, сдаче и перекачках топлива, пресной и балластной воды должны быть остановлены. Вообще говоря, наилучшим вариантом является тот, при котором все балластные танки откатаны насухо.
В этом случае, не откачиваемое количество воды (мертвый запас) в междудонных танках определяется по калибровочным таблицам с учетом данного дифферента. При отсутствии калибровочных таблиц, по установившейся международной практике считается, что мертвый запас (не откачиваемый) равен 2-2,5% от емкости танка. Это относится только к междудонным танкам. В подвесных, подпалубных танках и диптанках при нулевых замерах танки считаются абсолютно пустыми.
В случае полных танков, следует иметь в виду, что даже при опрессовке и выходе воды из воздушных трубок в межбимсовых шпациях может находиться воздушная подушка, в особенности при наличии крена судна.
При определении количества балласта, необходимо замерить плотность воды в балластных танках, так как в противном случае при большом количестве балласта появится ощутимая ошибка. Эта процедура весьма не проста из-за трудностей взятия проб воды из балластных танков. Поэтому в целях избежания задержки начала грузовых операций и трудоемкости при взятии проб, чаще плотность воды определяется по месту заполнения танков, хотя корректность метода Draught Survey требует скрупулезности при выполнении всех измерений и расчетов. Поэтому, при заполнении таблицы замеров танков не следует писать "empty", "full", "overflow", а указывать замеры в цифрах, что будет свидетельствовать о добросовестности и грамотности специалиста выполнявшего работу.
Что же касается остальных танков: топливных, сточных, пресной воды, то при непродолжительной стоянке их заполнение принимается по заявлению судовой администрации с разумной нормой расхода топлива и воды за период грузовых операций, так как для расчетов значение имеет только изменение первоначального количества, а само количество запасов, независимо от их величины, вычитается при определении разности водоизмещении в грузу и в балласте. Если же судовая администрация заявит неверное количество запасов, то это отразит-ся только на значении Константы. При длительной стоянке, в особенности в случае приема топлива и пресной воды, необходимо производить замеры в начале и в конце грузовых операций.
(См. расчет показателей).
|
|
